Algo notable ocurrió en la industria automotriz global este año. Dos de los fabricantes de automóviles más emblemáticos de Europa —Mercedes-Benz y Volkswagen— comenzaron a enviar vehículos de producción en serie cuyos cerebros centrales de asistencia al conductor no provienen de Bosch, Continental o Mobileye, sino de las empresas tecnológicas chinas Momenta y Horizon Robotics.
No son prototipos. No son programas piloto. Son autos reales, saliendo de las líneas de ensamblaje, rumbo a los concesionarios.
For proveedores de automóvilesy los profesionales de compras, esto cambia el mapa.
Mercedes-Benz y Momenta: Un nuevo estándar para los vehículos eléctricos premium
El 2 de junio de 2026, Mercedes-Benz confirmó que su nuevo GLC eléctrico comenzará la preventa el 5 de junio, con lanzamiento formal al mercado en julio. Construido sobre la plataforma MB.EA dedicada, el vehículo se extiende 4.933 mm con una distancia entre ejes de 3.027 mm —justo en el segmento de SUV medianos a grandes. Incorpora una arquitectura de 800 V, tracción integral bimotor que entrega 310 kW y 800 N·m, una batería de 85,5 kWh y una autonomía CLTC de hasta 703 km. Carga rápida del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. La suspensión neumática AIRMATIC derivada de la Clase S y la dirección en el eje trasero coronan el chasis.
Pero la historia no está en el hardware. Está en lo que funciona por debajo.
El nuevo sistema inteligente de asistencia a la conducción del GLC —NOA en carretera, NOA urbano, estacionamiento en todos los escenarios, paso de peajes ETC, arranque/parada en semáforos sin navegación, cambio de carril sin entrada de navegación, estacionamiento automático remoto, marcha atrás con trayectoria inversa— todo proviene de Momenta. Esta empresa china ya ha superado los 800.000 vehículos de producción en más de 60 modelos de más de 20 marcas, incluidas Mercedes, Audi y Toyota, según datos presentados en el Salón del Automóvil de Pekín 2026.
Esa cifra importa. 800.000 vehículos significan validación en el mundo real a una escala que pocos proveedores de ADAS a nivel mundial pueden igualar. Cada caso extremo, cada condición climática, cada intersección urbana caótica: el sistema ya ha visto algo similar antes.
La estrategia multicapa de Volkswagen en China
Volkswagen no eligió solo un socio. Construyó un ecosistema.
La empresa conjunta CARIZON
A finales de 2023, el Grupo Volkswagen y Horizon Robotics establecieron CARIZON (Chengdu), una empresa conjunta dedicada a la conducción inteligente avanzada. Su primer producto L2++ entró en producción en masa en mayo de 2026 en los modelos Volkswagen ID., admitiendo inicialmente NOA en carretera y estacionamiento inteligente.
ID.ERA 5S: El NOA urbano se vuelve mayoritario
En el Salón del Automóvil del Área de la Gran Bahía 2026, SAIC Volkswagen presentó el ID.ERA 5S —un "sedán súper híbrido inteligente con ingeniería alemana" y el primer sedán global de la marca con piloto automático de navegación urbana. Mide 4.836 mm con una distancia entre ejes de 2.766 mm, situándose entre el Lamando L y el Passat.
El sistema de asistencia a la conducción "Xingyun" del vehículo está construido sobre los chips de la serie Journey de Horizon Robotics y la arquitectura algorítmica HSD, cubriendo navegación de acera a acera, NOA urbano, NOA en carretera, estacionamiento remoto, estacionamiento automático, estacionamiento a distancia, marcha atrás con trayectoria inversa y asistencia en vías estrechas. La autonomía eléctrica pura CLTC alcanza los 160 km, la autonomía combinada supera los 2.000 km y el consumo de combustible se sitúa en 2,82 L/100 km.
Para quienes siguen losproveedores de automóviles de China and exportador de vehículoscanales, el ID.ERA 5S marca la primera vez que el NOA urbano de escenario completo aparece en un sedán de empresa conjunta a un precio generalista.
El ecosistema "Xingyun Zhixing"
SAIC Volkswagen reveló la arquitectura detrás de su estrategia ADAS: el ecosistema "Xingyun Zhixing", codesarrollado con Zhuoyu Technology (DJI Automotive), Momenta y CARIZON. Volkswagen mantiene el control sobre la definición del producto, los estándares de experiencia y la validación a nivel de vehículo. El mensaje paradistribuidores mayoristas de automóviles: el ADAS chino no es un atajo para reducir costos, es la base tecnológica para que las marcas globales compitan en China.
Panorama de proveedores de ADAS en China: Lo que reveló el Salón del Automóvil de Pekín 2026
El Salón del Automóvil de Pekín de abril de 2026 cristalizó una transición en la industria. Ocho importantes proveedores de soluciones —Horizon Robotics, Momenta, Zhuoyu, Qingzhou, Huawei Qiankun, Bosch, WeRide y Pony.ai— centraron sus mensajes en un término que no estaba en el radar de nadie hace dos años: IA Física.
¿Qué es la IA Física y por qué debería interesar a los equipos de compras?
El ADAS tradicional reconoce objetos: "Hay una pelota en la carretera". La IA Física realiza inferencias causales: "Es una pelota ligera, lo que significa que probablemente un niño corre tras ella". O: "El coche de delante acaba de frenar no porque el conductor esté distraído, sino porque hay un accidente más adelante que aún no puedo ver".
Dos tecnologías habilitadoras —modelos del mundo y aprendizaje por refuerzo— dominaron la feria. Momenta presentó su modelo del mundo con aprendizaje por refuerzo R7, descrito por el CEO Cao Xudong como "el prólogo de la IA Física". En casos extremos —objetos cayendo de camiones, escenarios de "peatón fantasma"— R7 predice trayectorias en lugar de ejecutar reglas preestablecidas.
Horizon Robotics lanzó "Shuangxing" (Estrellas Gemelas), la primera familia de chips integrados de cabina y conducción de China en un proceso de 5 nm. El chip insignia Xingkong 6P ofrece 650 TOPS de computación de IA con una arquitectura "Castle" que aísla físicamente las funciones críticas de seguridad del infoentretenimiento. Horizon afirma que la solución integrada reduce el costo de la lista de materiales por vehículo entre 1.500 y 4.000 RMB (aproximadamente 210–560 USD) y comprime el tiempo de desarrollo a entrega de 18 a 8 meses.
Las cifras que impulsan el cambio
El sistema avanzado de conducción "God's Eye" de BYD ingresó en el segmento de 70.000 RMB (≈9.700 USD), con 21 modelos que recibieron el sistema en un solo lanzamiento. Chip de 4 nm de desarrollo propio. Cobertura de responsabilidad en accidentes incluida.
El buque insignia GX de XPeng, impulsado por un chip de IA Turing de desarrollo propio con 3.000 TOPS de computación local efectiva (la más alta a nivel mundial para un vehículo de pasajeros de producción), vio los pedidos de la versión Ultra superar el 80%, con 24.863 pedidos confirmados en las 12 horas posteriores a su presentación.
Momenta se sitúa junto a Huawei, XPeng y Li Auto en el primer nivel de la conducción inteligente china, entre 3 y 6 meses por delante de los actores de segundo nivel en capacidad de extremo a extremo.
Lo que esto significa para el abastecimiento automotriz global
Para los profesionales de compras yproveedores de automóviles, destacan tres factores estructurales:
Velocidad de desarrollo.La plataforma Shuangxing de Horizon comprime el desarrollo a entrega a 8 meses —aproximadamente un 55% menos que la norma de la industria. La arquitectura modular de Momenta, validada en más de 20 marcas, reduce de manera similar los tiempos de integración a nivel de vehículo.
Economía de costos.El ahorro de 1.500–4.000 RMB por vehículo mediante la integración de cabina y conducción es significativo a escala. Paraprecios mayoristas de automóvilespronósticos, el ADAS chino impulsa simultáneamente una penetración de precios a la baja (BYD a 70.000 RMB) y expectativas de características al alza (XPeng a 3.000 TOPS), una dinámica sin precedentes.
Trayectorias de cumplimiento normativo.El modelo fundacional multimodal nativo de Zhuoyu Technology apunta a la transferencia sin entrenamiento adicional: funcionamiento de alto rendimiento en vehículos de mercados extranjeros sin reentrenamiento. Las soluciones ADAS chinas de grado de exportación se están diseñando desde cero, no adaptadas.
Preguntas frecuentes
1. ¿Es la tecnología ADAS china lo suficientemente madura para los mercados de exportación con regulaciones estrictas?
El despliegue de producción por parte de Mercedes-Benz (plataforma global MB.EA) y Volkswagen (empresa conjunta CARIZON, ecosistema Xingyun) proporciona validación de grado OEM. Momenta ha superado los 800.000 vehículos de producción en más de 20 marcas. No son demostraciones de laboratorio, son vehículos que los consumidores pueden comprar hoy.
2. ¿Cómo se comparan los costos del ADAS chino con las alternativas occidentales de Nivel 1?
La integración de cabina y conducción de Horizon reduce la lista de materiales por vehículo en 1.500–4.000 RMB (≈210–560 USD). El enfoque de integración vertical de BYD, que incluye el diseño interno de chips de 4 nm, lleva la conducción avanzada a precios de vehículos de 70.000 RMB. Los proveedores occidentales enfrentan desafíos significativos para igualar estos costos a niveles de capacidad comparables.
3. ¿Qué proveedores chinos de ADAS ofrecen el mayor potencial de asociación para fabricantes internacionales?
Las clasificaciones de la industria sitúan a Huawei, XPeng, Li Auto y Momenta en el primer nivel. Horizon Robotics y Zhuoyu Technology (DJI Automotive) ofrecen sólidas soluciones integradas de hardware y software. CARIZON es el canal dedicado del Grupo Volkswagen. El socio adecuado depende de su modelo de integración: licencia de pila completa, desarrollo conjunto o abastecimiento a nivel de chip.
4. ¿Qué es la IA Física y cómo afecta los valores residuales de los vehículos?
La IA Física va más allá del reconocimiento de objetos para inferir propiedades físicas y relaciones causales. A medida que arquitecturas de modelos del mundo como Momenta R7 entran en producción, los vehículos que carecen de estas capacidades pueden enfrentar una obsolescencia acelerada en el rendimiento del NOA urbano, un factor que los operadores de flotas y mayoristas de autos usados deberían incorporar en los modelos de valor residual.
5. ¿Pueden los sistemas ADAS chinos adaptarse a la conducción con volante a la derecha o a entornos de tráfico fuera de China?
El modelo fundacional multimodal de Zhuoyu apunta a la migración sin entrenamiento adicional. La arquitectura de Momenta se despliega en marcas globales (Mercedes, Audi, Toyota) en entornos de tráfico diversos. La compañía ha obtenido permisos de demostración de conducción autónoma de nivel L4 en ciudades chinas.
6. ¿Qué deben saber los compradores internacionales sobre el abastecimiento de vehículos con ADAS chino avanzado?
La mayoría de los fabricantes chinos y sus socios de empresas conjuntas (SAIC-Volkswagen, Beijing-Benz) admiten pedidos flexibles. La adquisición de flotas a través de unexportador de automóviles de Chinaexperimentado simplifica el abastecimiento multimarca, la documentación de cumplimiento y la logística internacional. La cantidad mínima de pedido puede ser tan baja como una unidad para pruebas de mercado iniciales, con envío de contenedores mixtos de varios modelos disponible. Los socios de exportación de confianza ofrecen inspecciones del estado del vehículo, incluida la verificación de la calibración del sistema ADAS, con recorridos en video y pruebas de terceros disponibles a pedido.
Fuente: Análisis basado en anuncios de fabricantes, datos del Salón del Automóvil de Pekín 2026 e informes de la industria de Autohome.
Sobre el autor / Socio de abastecimiento
El análisis anterior fue preparado por el equipo de inteligencia de la cadena de suministro deZacarmate(Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.), el brazo de exportación automotriz estatal de la empresa Fortune Global 500 Conch Group. Ofrecemos soluciones integrales de exportación de vehículos nuevos y usados —incluidos vehículos equipados con los últimos sistemas ADAS chinos— a compradores de flotas, distribuidores mayoristas y socios de canal en todo el mundo.
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