2026: Primer año del auge de las exportaciones chinas de coches usados: una guía para concesionarios extranjeros.

Fecha de publicación: 13 Aug, 2026

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Las exportaciones chinas de autos usados crecieron más del 70 % en 2026, y muchos mercados aún aplican aranceles cero a los vehículos eléctricos usados chinos. Sin embargo, este auge conlleva un problema con las baterías: baterías fuera de garantía, modificaciones no autorizadas en el mercado gris y un mercado interno donde el 73,6 % de los concesionarios registraron pérdidas. Esto es lo que los concesionarios extranjeros deben verificar antes de comprar.

¿Por qué 2026 es el "año uno" del auge de las exportaciones chinas de coches usados?

Las cifras de exportación son inequívocas. Los informes del sector publicados por AutoHome muestran que las exportaciones totales de vehículos de China crecieron más del 70 % en 2026, y el segmento de coches usados obtuvo su primer año de exportaciones en ese mismo periodo. Tres fuerzas convergieron.

La política comercial es inusualmente favorable.Muchos países no aplican aranceles a la importación de vehículos usados chinos de energías renovables, mientras que sí imponen aranceles elevados a la importación de automóviles de combustión. Esta asimetría otorga a los vehículos eléctricos usados chinos una ventaja estructural en el precio en la frontera que pocas otras rutas de exportación pueden igualar.

Se prevé que la escala aumente posteriormente.Wang Meng, fundador de la marca de medios de comunicación especializada en autos usados Ershouche Xiaopang Shuo, prevé que China podría convertirse en el mayor exportador mundial de autos usados, con un volumen de 3 a 5 millones de unidades al año. Advierte que este proceso será como una gran ola que arrasa con todo: solo una minoría de vendedores sobrevivirá en el extranjero.

Los fabricantes de automóviles chinos ya han normalizado sus exportaciones.Las marcas automovilísticas chinas han alcanzado la cuarta etapa de su expansión global: exportación de productos, ensamblaje local, I+D local y, ahora, consolidación de la producción en los mercados objetivo. Chery ha creado marcas específicas para cada mercado; BYD desarrolla modelos para la demanda internacional, aunque fabrica localmente. Para un importador de coches usados, esta madurez es crucial: las piezas, las redes de servicio y el reconocimiento de marca están cada vez más presentes en los mercados donde realmente vende.

La presión del mercado interno está empujando el inventario al extranjero.

La razón más sencilla por la que los coches usados son baratos en China ahora mismo es que el mercado interno está en caída libre. El primer semestre de 2026 lo demuestra:

Los fabricantes de automóviles lanzaron 630 nuevos modelos en el primer semestre, mientras que los márgenes de beneficio del sector se redujeron a tan solo el 1,5%.
Las ventas de coches nuevos cayeron más de un 20%, y el mercado de coches usados se recuperó hasta igualar esa caída.
La Asociación China de Concesionarios de Automóviles reporta una tasa de pérdidas del 73,6% en el sector de autos usados durante el primer semestre. Según Wang Meng, si se excluyen los costos de interés del capital propio de los concesionarios, la tasa de pérdidas real se acerca al 90%.
El volumen de ventas de coches usados creció solo un 1,5%, y de los aproximadamente 180.000 concesionarios físicos de coches usados en China, unos 30.000 cerraron en el primer semestre, y se espera una cifra similar en el segundo semestre.

El problema se refleja en el inventario real. Los autos de gama alta de la Clase C, el tipo de vehículos que los mayoristas de autos usados y los concesionarios chinos solían considerar como garantía, están perdiendo aproximadamente 15 000 yenes al mes. A medida que los precios de los autos nuevos siguen bajando, cada día que un auto usado permanece en el lote aumenta la pérdida. La exportación se ha convertido en la válvula de escape de emergencia del sector: el único canal para liquidar el inventario al volumen que el mercado interno no puede absorber.

Como afirma Luo Lei, vicepresidente de la Asociación China de Concesionarios de Automóviles, el sector está "atravesando grandes dificultades". En los círculos de concesionarios se repite una regla de oro: si se hacen bien las cosas básicas, se sobrevivirá hasta 2027.

La economía de los vehículos eléctricos ha dado un giro radical, a favor de los importadores.

Este es el dato más relevante para las decisiones de compra. El precio promedio mundial de los vehículos eléctricos ha caído por debajo del de los híbridos. Según la firma de análisis Mobility Global, el precio promedio de los vehículos eléctricos fue de aproximadamente $37,000 el año pasado, un 9% menos que en 2020, mientras que el de los híbridos aumentó un 16%, alcanzando los $39,000. Estas cifras utilizan precios de venta al público, excluyen subsidios y están ponderadas por volumen de ventas.

Tres factores impulsaron esta tendencia. Las baterías representan entre el 30 % y el 40 % del costo de un vehículo eléctrico, y China controla aproximadamente el 80 % de la capacidad global de producción de baterías, lo que mantiene los precios bajos. BloombergNEF estima que los precios de las baterías para automóviles de pasajeros cayeron un 37 % acumulado entre 2020 y 2025. Además, los fabricantes están optando por celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) de menor costo, que evitan el costoso cobalto; Renault y Volkswagen anunciaron modelos LFP el año pasado.

El efecto dominó es un cambio estructural en lo que sus clientes están dispuestos a pagar. China y Noruega ya han demostrado que, donde los vehículos eléctricos alcanzan la paridad de precios con los automóviles de combustión, la adopción se acelera; se espera que los mercados emergentes repliquen este patrón. La Agencia Internacional de Energía proyecta que los modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables representarán aproximadamente el 30 % de las ventas mundiales de automóviles en 2026. Para las ventas mayoristas de vehículos, esta es la oportunidad: los vehículos eléctricos chinos ofrecen existencias a precios competitivos justo cuando la demanda de movilidad eléctrica asequible está en auge.

Dónde está la demanda: Tailandia, México y la estrategia para los mercados emergentes.

El panorama de las exportaciones ya se está definiendo. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, China exportó 1,64 millones de vehículos eléctricos en 2025, frente a menos de 100 000 en 2020. Tailandia y México son los principales mercados, impulsados por compradores que buscan una buena relación calidad-precio. Las marcas chinas representan actualmente cerca del 30 % de las ventas de coches nuevos en Tailandia, y el país está atrayendo activamente inversiones en vehículos eléctricos: BYD y Great Wall Motor cuentan con plantas locales en el país.

Los mercados del sudeste asiático y Sudamérica ya muestran precios de vehículos eléctricos inferiores a los de los híbridos. Las autoridades tailandesas han combinado incentivos a la compra con políticas para atraer fábricas, y los importadores pueden aprovechar este impulso para entrar en el segmento de vehículos usados: un automóvil que logró reconocimiento de marca local cuando era nuevo tiene una segunda vida más fácil como vehículo de ocasión.

Una advertencia de los observadores de la industria china: la localización es clave para la sostenibilidad de las exportaciones. Las marcas que triunfan en el extranjero son las que respetan los mercados locales y desarrollan cadenas de suministro locales. Para los importadores de autos usados, esto es fundamental: antes de comprometerse con un mercado de origen, verifique que el servicio, las piezas y el soporte de la marca existan localmente. De lo contrario, heredará el problema de la garantía al final del proceso.

El precipicio de las baterías: ¿Cuánto cuestan realmente los vehículos eléctricos de 8 años?

Este es el problema que la mayoría de los compradores pasan por alto. La primera oleada de vehículos eléctricos de consumo masivo en China —concentrada alrededor de 2016 con una autonomía nominal de 300 km— está superando ahora en masa el umbral de la garantía de 8 años. Para un automóvil particular que recorre entre 10 000 y 20 000 km al año, una degradación de la batería del 10 -15 % en seis años es manejable. Para los antiguos vehículos de transporte compartido que recorren entre 80 000 y 100 000 km al año, la capacidad puede disminuir entre un 30 -40 % en tres o cuatro años, y algunas baterías caen por debajo del 60 % de su capacidad.

La economía crea una trampa. Una batería de repuesto cuesta entre 50.000 y 60.000 yenes —a menudo más de lo que vale el coche— y los valores residuales ya son bajos. Por eso ha surgido un mercado negro que vende "baterías adicionales": por entre 10.000 y 20.000 yenes, un instalador coloca un paquete de baterías en el maletero o bajo el suelo y lo conecta. A 400-800 yuanes por kWh, una batería adicional de 20 kWh cuesta entre 15.000 y 20.000 yenes y añade unos 160 km de autonomía. Entre los casos documentados se incluye un BYD Tang de 2015 que ganó 227 km de autonomía en modo totalmente eléctrico con un paquete de 50,6 kWh, y un Wuling Guang que pasó de 201 km a 402 km con una batería adicional de 18 kWh.

Antes de descartar esto como una simple curiosidad del mercado interno, analice las cifras que le interesan. Las estadísticas de la industria citadas por AutoHome proyectan que los vehículos eléctricos fuera de garantía alcanzarán las 980 000 unidades para 2028 y los 7,2 millones para 2032. El fundador de NIO, William Li, ha estimado que alrededor de 19,4 millones de vehículos eléctricos quedarán fuera de garantía en los próximos ocho años, con costos potenciales de reemplazo de baterías que superarán el billón de yenes.

Para un importador de autos usados, esto tiene dos caras. Los vehículos eléctricos usados baratos existen ahora en parte porque el riesgo de la batería ya está incluido en el valor residual. Pero si no se puede verificar el estado de la batería, o el estado de la garantía del auto, se está importando la misma factura de 50 000 yenes que ahuyentó al propietario original.

Qué deben comprobar los compradores extranjeros antes de pagar un depósito.

Estado de salud de la batería (SOH)

Exija un informe de diagnóstico real, no una captura de pantalla. Confirme el alcance probado, la retención de capacidad y el historial de carga rápida, ya que la carga rápida repetida acelera la degradación.

Historial de garantía y servicio

Verifique si el vehículo aún está dentro del período de garantía de la batería y si la marca ofrece soporte para el mercado de exportación. Los vehículos sin dueño provenientes de fabricantes en quiebra representan un riesgo conocido.

Signos de modificación no autorizada

El mercado de baterías adicionales es un claro ejemplo de lo que es "demasiado barato para ser seguro", y que suele terminar mal. Los paquetes modificados se instalan fuera del sistema de gestión de la batería del vehículo, a menudo eliminan el sistema de refrigeración original y se consideran modificaciones ilegales del vehículo en China, lo que puede afectar la matriculación, la inspección técnica y la situación legal del vehículo.

Cadena de documentación

El título de propiedad, la licencia de exportación y el registro de exportación del vehículo del exportador o concesionario deben ser verificables de forma independiente. En un sector con una tasa de pérdidas cercana al 90% en el mercado nacional, existen vendedores desesperados; verifique antes de pagar.

Reglas del mercado de destino

Confirme el tratamiento arancelario para vehículos usados de nueva energía en su mercado, los requisitos de certificación locales y si el número de identificación del vehículo (VIN) y el tipo de batería cumplen los requisitos para recibir incentivos.

Guía de Adquisiciones: Desde la Consulta hasta el Puerto

Plazos de entrega.El plazo de entrega desde la confirmación del pedido hasta la salida desde un puerto importante de China es de 3 a 6 semanas, más el tiempo de consolidación si se combinan varios vehículos. El envío al sudeste asiático suele tardar de 1 a 2 semanas por vía marítima; a Latinoamérica, de 3 a 5 semanas.

Cantidades mínimas de pedido.La mayoría de los vendedores de vehículos usados listos para la exportación y los mayoristas de autos usados venden unidades individuales, pero los lotes de autos usados (en contenedores o mediante transporte marítimo) permiten obtener precios unitarios considerablemente mejores. Si logra consolidar la demanda antes de negociar, podrá comprar vehículos a precios más cercanos a los de venta al por mayor, en lugar de precios minoristas más los de exportación.

Cumplimiento.Confirme con el exportador la licencia de exportación, el título de propiedad y el estado de la inspección del vehículo, y verifique usted mismo los aranceles y requisitos de certificación del mercado de destino. La inspección independiente previa a la carga es obligatoria para verificar el estado de la batería y las modificaciones realizadas.

Condiciones de pago.Las condiciones habituales para relaciones comerciales consolidadas son un depósito del 20-30% y el resto contra documentos como el conocimiento de embarque. Para nuevas contrapartes, utilice una carta de crédito o un servicio de depósito en garantía de terceros hasta que se genere confianza. Considere las exigencias de pago anticipado total como una señal de alerta, ya que suelen indicar problemas en mercados en crisis.

Logística y documentación.Utilice un agente de transporte con experiencia en la exportación de vehículos. Confirme que recibe la factura comercial, el conocimiento de embarque, el certificado de origen y cualquier certificado de inspección de exportación requerido por el país de destino, y contrate a un agente local para que se encargue del despacho de aduanas en su país.

Socios de abastecimiento.Trabaje a través de canales verificados en lugar de anuncios en plataformas de venta en línea. Los exportadores de automóviles chinos con licencia y los mayoristas de automóviles en Guangzhou, Shanghai o Tianjin pueden brindar acceso para inspección, transparencia en la garantía y soporte posventa que los anuncios casuales de "autos chinos en venta" no pueden ofrecer. Los proveedores confiables en este sector son aquellos que permiten el acceso de un inspector independiente a sus instalaciones; la diferencia entre un socio profesional y un comerciante ocasional radica precisamente en la diferencia entre un activo sólido y un riesgo que no se detectará hasta que llegue el contenedor. Dado que este canal de exportación es nuevo, considere los precios mayoristas como negociables solo después de haber confirmado el estado de la batería del vehículo. El precio es donde reside el riesgo.

La ventana no permanecerá abierta para siempre

Aquí les presento un resumen honesto. El auge de las exportaciones chinas de vehículos eléctricos usados es real, el volumen es real y la ventaja de precio es real. Los mercados con la demanda más clara —Tailandia, México y la región de mercados emergentes— se están abriendo a los vehículos eléctricos justo cuando el stock chino está disponible con descuento. Sin embargo, la industria que les vende estos vehículos es una en la que el 73,6 % de los concesionarios perdieron dinero en seis meses, donde el riesgo de la batería está incluido en el precio de cada valor residual y donde el inventario más barato puede tener modificaciones ocultas. Los compradores que verifiquen el estado de la batería, la garantía y la documentación encontrarán un valor real. Quienes omitan estas verificaciones terminarán pagando la factura de la batería que los propietarios originales chinos no pudieron pagar.

La ruta de exportación está abierta, los aranceles son favorables y el inventario se mueve. Los distribuidores que triunfen en este ciclo serán aquellos que realicen su propia investigación exhaustiva en lugar de confiar en la palabra del vendedor. Si está listo para construir una relación de suministro que resista esta tendencia, comience con exportadores verificados, inspecciones independientes y estructuras de pago que lo protejan; y considere 2026 como el año para entrar antes de que el mercado madure.

Preguntas frecuentes

1. ¿Por qué los vehículos eléctricos chinos usados están tan baratos ahora mismo?
El mercado interno está en crisis: el 73,6 % de los concesionarios de autos usados registraron pérdidas en el primer semestre de 2026, los precios de los autos nuevos siguen bajando y el inventario de autos usados de alta gama pierde aproximadamente 15 000 yenes al mes. Los vendedores recurren a la exportación para liquidar rápidamente su inventario, lo que reduce los precios mayoristas para los compradores extranjeros.

2. ¿Cuáles son los mercados más fuertes para la importación de vehículos eléctricos usados?
Tailandia y México lideran el mercado, seguidos por otros mercados del sudeste asiático y Sudamérica. Las marcas chinas representan cerca del 30% de las ventas de autos nuevos en Tailandia, y los vehículos eléctricos ya son más baratos que los híbridos en varios de estos mercados, por lo que el segmento de autos usados tiene una demanda natural.

3. ¿Cómo puedo verificar el estado de la batería antes de comprarla?
Solicite un informe de diagnóstico que muestre el estado de salud, la retención de capacidad y el historial de carga. Para vehículos más antiguos, tenga en cuenta el patrón de uso original: los vehículos utilizados para servicios de transporte compartido se degradan entre un 30 % y un 40 % en tres o cuatro años, mientras que los automóviles particulares suelen perder entre un 10 % y un 15 % en seis años.

4. ¿Qué aranceles y requisitos de cumplimiento se aplican a los vehículos eléctricos chinos usados?
Varía según el mercado, pero muchos países actualmente no aplican aranceles a la importación de vehículos usados chinos de nueva energía, mientras que gravan fuertemente la importación de vehículos de gasolina. Confirme la certificación, el número de identificación del vehículo (VIN) y la elegibilidad para incentivos con la autoridad aduanera y de transporte local antes de firmar el contrato.

5. ¿La modificación de "batería extendida" supone un inconveniente insalvable?
Tómalo como una señal de alerta. Los paquetes adicionales se instalan fuera del sistema de gestión de batería (BMS) del vehículo, a menudo afectan el sistema de refrigeración, combinan celdas de diferente calidad y se consideran modificaciones ilegales en China. Importar uno conlleva riesgos tanto de seguridad como legales. Si el precio parece sospechosamente bajo, busca indicios de este tipo de modificaciones.

6. ¿Cómo puedo empezar a importar vehículos eléctricos usados de China de forma segura?
Trabaje con un exportador de automóviles chino autorizado. Se requiere un informe del estado de salud de la batería, una inspección independiente previa al envío y documentación de exportación verificable antes de cualquier pago. El pedido mínimo para pruebas de mercado es de una unidad. El departamento de abastecimiento que se muestra a continuación consolida todo esto en un solo proceso.

Fuentes: Datos de exportación de vehículos eléctricos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM); Encuesta a concesionarios del primer semestre de 2026 de la Asociación China de Concesionarios de Automóviles (CADA); Perspectivas mundiales de vehículos eléctricos de la Agencia Internacional de Energía (AIE); Índice de precios de baterías de BloombergNEF; Análisis de precios de vehículos eléctricos e híbridos de Mobility Global.

Acerca del autor / Socio de abastecimiento

Este análisis fue preparado por el equipo de inteligencia de la cadena de suministro enZacarmate(Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.), la filial estatal de exportación de automóviles de Conch Group (Fortune Global 500). Ayudamos a concesionarios internacionales y compradores de flotas a obtener vehículos nuevos y usados de los principales fabricantes de equipos originales chinos, ya sea por unidad o en contenedores completos.

Cómo apoyamos a los compradores de vehículos eléctricos usados:

Verificación de la bateríaInformes de diagnóstico SOH e inspección independiente previa al envío antes de que usted pague.
volúmenes flexiblesCantidad mínima de pedido (MOQ) a partir de 1 unidad para pruebas de mercado; consolidación de contenedores y Ro-Ro.
Logística completaTransporte nacional, almacenamiento, transporte marítimo Ro-Ro/contenedores/ferrocarril, documentación completa de exportación.
Orientación del mercado: Aranceles, certificaciones y controles de incentivos para Tailandia, México y el cinturón de mercados emergentes en general.

→Contacte con nuestro departamento de exportaciones.para un inventario verificado de vehículos eléctricos usados y un plan de abastecimiento personalizado.